Las ventas de coches eléctricos, listas para abandonar el carril lento

El miedo a quedarse sin batería no ha frenado al mercado de los smartphones. Pero ha paralizado a los coches eléctricos.

Ahora, sin embargo, algunos fabricantes de coches muestran una confianza cada vez mayor en que sus vehículos eléctricos están cerca de superar la temida "ansiedad por la autonomía".

"Las baterías están progresando muy, muy deprisa", asegura Vincent Carré, el director de ventas y marketing de coches eléctricos de Renault, cuya gama de modelos eléctricos incluye el compacto Zoe, con una autonomía de unos 193 km.

"Todo lo que llamamos ansiedad por la autonomía...ya ha quedado atrás, porque sabemos que en unos años duplicaremos la distancia de recorrido de los coches, y después de [eso] volveremos a sumar otro 30% o 40% [de autonomía] antes de 2020".

Esto implica una autonomía media en Renault de más de 321 km, el límite en el que se acepta por lo general que los vehículos eléctricos empiezan a ser una propuesta viable para el mercado masivo.

Los analistas advierten de que la afirmación sobre la superación de la ansiedad por la autonomía es prematura, y ponen de relieve que el alto coste de las baterías está impidiendo que los coches eléctricos dejen de ser un producto nicho. Pero algunos fabricantes de coches muestran su optimismo en torno a la posibilidad de que estos vehículos, que pueden ser una vía para reducir las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, hayan superado finalmente la fase de compra exclusiva por parte de los innovadores.

"Entre bastidores, se están haciendo grandes progresos en estas tecnologías", explica Dan Ammann, el director general de General Motors, que está trabajando en un coche eléctrico con una autonomía de 321 km que llevará el nombre de Bolt, y que costará 30.000 dólares después de incentivos como descuentos o exenciones tributarias. Su lanzamiento está previsto para 2017.

"Una autonomía de más de 321 km, y 30.000 dólares, es algo realmente fácil de explicar a la gente", señala.

En Europa al menos, las ventas de coches eléctricos están empezando a hacer ciertos progresos, aunque junto a alternativas tecnológicas a las que también se califica de respetuosas con el medio ambiente.

Se espera que las ventas en Europa de vehículos eléctricos, híbridos y con células de combustible de hidrógeno registren un incremento del 30% en 2015 a 360.000 unidades, según la firma de análisis LMC Automotive.

En realidad, esta demanda representa una base baja - 360.000 unidades equivalen al 2,5% de todas las ventas europeas de coches. Y algunas de ellas seguramente se deban a la creciente popularidad de los híbridos, que poseen motores eléctricos respaldados por motores a gasolina que disipan la preocupación por la autonomía.

Los datos para toda Europa también ocultan las fuertes variaciones en la región. En Noruega, por ejemplo, los vehículos eléctricos y los coches híbridos representaron un tercio de todas las ventas en el primer trimestre de 2015, según IHS Automotive. Esto se debe a los elevados impuestos de importación sobre los vehículos de gasolina.

En Alemania, por el contrario, sólo han salido 25.000 vehículos eléctricos hasta la fecha a la autopista, pese al objetivo del Gobierno de alcanzar el millón de ventas de unidades en 2020.

De igual forma que los consumidores se han mostrado reacios a abrazar los vehículos eléctricos, que siguen representando menos de un 1% de las ventas globales en la mayoría de las economías desarrolladas, algunos fabricantes de coches han hecho gala de la misma reticencia a la hora de apoyar la tecnología con todos sus recursos.

Toyota y Hyundai se centran en las células de combustible de hidrógeno, mientras que otros como Ford intentan mejorar los motores diesel y de gasolina.

Los coches eléctricos e híbridos ayudan a los fabricantes a compensar el impacto de los pesados vehículos deportivos, ya que tienen que cumplir estrictos objetivos de ahorro de carburante impuestos por los reguladores, basados en su gama global de automóviles.

Pero el alto coste de las baterías hace que pocas compañías puedan ganar dinero con los coches eléctricos.

"Siendo sinceros, estamos teniendo ciertas dificultades con el modelo de negocio", confiesa Olivier François, el responsable de la marca Fiat, que produce una versión eléctrica de su compacto 500 que sólo está a la venta en California.

Sergio Marchionne, el consejero delegado de Fiat Chrysler Automobiles, pidió el año pasado a los clientes que no comprasen el 500e porque el grupo perdía 14.000 dólares sobre cada venta.

Los fabricantes mantienen en estricto secreto el precio exacto de sus baterías. Para reducir costes, Tesla, el innovador fabricante californiano de coches eléctricos, está construyendo una fábrica de baterías en Nevada como parte de sus planes para crear un vehículo para el mercado masivo llamado Model 3.

Una vez que trabaje a pleno rendimiento en 2020, esta planta producirá más baterías de iones de litio que la producción global actual combinada.

Cosmin Laslau, un analista de Lux Research, cree que muchas de las compras de baterías realizadas por los fabricantes de coches se han hecho a precios muy por encima del nivel que considera necesario para que el mercado masivo opte por los coches eléctricos.

En 2012, calcula que Ford pagaba por sus baterías hasta 650 dólares por kilovatio hora -un indicador de capacidad. Cuanto mayor es la capacidad, mayor es la autonomía potencial del coche.

BYD, un fabricante de coches chino, quiere alcanzar un coste de 211 dólares por kWh -lo que no será posible hasta 2025, advierte Laslau. Tesla, por entonces, debería situarse en 172 dólares por kWh, muy por delante de cualquier rival del mercado masivo.

"Al situarse firmemente por debajo de los 200 dólares por kWh a nivel de la batería, los coches eléctricos se convertirán en un subconjunto asentado del mercado del automóvil", asegura Laslau.

Cae una red que había robado por encargo unos 250 coches de lujo en Madrid

La Guardia Civil ha desarticulado una organización que había robado en la Comunidad de Madrid 244 coches de lujo encargados desde otros puntos de España y Europa del Este a través de miembros de la propia red relacionados con las mafias rusas, armenias y chechenas.

Según informa la Comandancia de la Guardia Civil en Madrid, los agentes han detenido a ocho personas de origen búlgaro y rumano, con edades de entre 25 y 55 años, entre los que figuran el jefe de la organización.

Los agentes han recuperado 24 coches y han constatado que del resto de los sustraídos algunos figuran a la venta en páginas web de Italia y Ucrania.

Alpedrete, Collado Villalba, Torrelodones, Las Rozas y Majadahonda son los municipios donde cometían la mayoría de los robos, aunque el radio de acción se extiende en la práctica totalidad de la región.

Las investigaciones se remontan al año pasado cuando efectivos destinados en el municipio de Collado Villalba detectaron a un grupo de ciudadanos búlgaros que, a través de una gestoría de expedición de informes de vehículos de la localidad, solicitaban mucha información sobre coches de alta gama.

Gracias a estas primeras pesquisas los agentes constaron que una parte de la organización desmantelada estaba asentada en la Comunidad Valenciana desde donde recibía encargos de coches robados de España y Europa del Este.

Mientras unos se dedicaban al robo del coche, otros miembros de la red consultaban páginas web de venta de vehículos hasta que encontraban una marca y modelo igual.

De esta forma, disponían de una matrícula y acudían a gestorías para la expedición de un informe sobre ese vehículo que les permitía ya falsificar una documentación, un número de bastidor y las pegatinas identificativas para colocarlas en el coche robado.

Para sustraer los vehículos, o bien rompían cerraduras y lunas o se valían de modernos inhibidores de frecuencia con lo que conseguían evitar que el dueño del coche lo cerrara con su mando a distancia.

Una vez en el interior del vehículo disponían de un dispositivo OBD que, al ser insertado en la toma de diagnosis del vehículo, hacía una asociación de la llave virgen hallada en su poder con el vehículo en cuestión, pudiendo así arrancar el coche en cuestión de escasos segundos.

En el caso de que el vehículo se encontrara cerrado y tuvieran que forzarlo, ese mismo dispositivo sería el que haría silenciar la alarma.

Después, acudían a diferentes talleres clandestinos para el troquelado de bastidores y para manipular las centralitas electrónicas.

A los detenidos, que ya fueron puestos en libertad con la obligación de comparecer en sede judicial siempre que sean llamados y los días 1 y 15 de cada mes en sede Judicial correspondiente, se les imputan los delitos de falsificación documental y pertenencia a organización criminal.

Nuevos prototipos de vehículos autodirigidos de Google debutan en carreteras

(EFE).- Google anunció hoy que ha comenzado a probar sus nuevos prototipos de vehículos autodirigidos en las calles de la localidad californiana de Mountain View, donde tiene sus oficinas centrales el buscador.
"Nuestros últimos prototipos de vehículos (autodirigidos) están listos para la carretera y unos cuantos están ya circulando", informó Google en un comunicado.
Los nuevos vehículos están diseñados para ser plenamente autónomos, aunque por el momento cada vehículo llevará dos pasajeros, uno de ellos un conductor de seguridad, en caso de que algo falle, y el otro un ingeniero.
"Están diseñados para funcionar sin volante o pedales, pero durante esta fase de nuestro proyecto tendremos conductores de seguridad a bordo con un volante que se puede retirar, un acelerador y un freno que les permite hacerse con el control en caso de ser necesario", indicó Google.
Los pequeños vehículos -con cabida para solo dos pasajeros- pueden alcanzar una velocidad máxima de tan solo 40 kilómetros y utilizarán el mismo software que los vehículos autodirigidos Lexus de mayor tamaño que llevan ya varios años en funcionamiento y han recorrido más de 1,6 millones de kilómetros.
Google lanzó este mes un sitio web destinado a sus vehículos autodirigidos con el que busca, entre otras cosas, recabar opiniones de los usuarios sobre su proyecto.
La empresa cree que las muertes por accidentes de tráfico podrían reducirse de forma "drástica" con los vehículos sin conductor.
Google destaca, en ese sentido, que cada año mueren 1,2 millones de personas por accidentes de tráfico y recuerda que en un 94 % de los casos los siniestros obedecen a un error humano.
La empresa indicó que sus 23 vehículos autodirigidos han sufrido 12 accidentes menores desde que comenzaron a circular y sostiene que en todos los casos se trató de un error humano, ya fuese porque en ese momento estaban siendo operados de forma manual o por culpa del conductor del otro automóvil involucrado.

El falso consumo de los coches: de los 5,1 litros de la publicidad a los 7,7 reales

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) advierte de que las cifras de consumo declaradas por los fabricantes de coches no son reales y que, en la prueba de los más de 500 modelos que ha analizado, el gasto de combustible ha sido un 51% mayor al señalado en la ficha del vehículo.

La prueba con la que todas las marcas realizan las pruebas de consumo de carburantes se denominan NEDC, que son usadas desde el año 1997 para homologar el consumo de combustible y en ellas se basan los fabricantes para indicar las cifras de consumo de cada coche. Las pruebas simulan la conducción en ciudad y carretera, en unas condiciones óptimas, y se olvidan de la conducción por autopista a gran velocidad que aumenta de forma considerable el consumo.En línea con su vieja revindicación, la OCU ha denunciado una vez más que las condiciones en que se realizan las pruebas de las marcas para medir el gasto de carburante de sus coches no responden a la realidad de la conducción habitual. Tras analizar más de medio millar de modelos, la organización ha detectado que, de media, el consumo en autovía a 130 km/h es hasta un 51% mayor del que anuncian las marcas como "extraurbano", si bien estos porcentajes varían según el modelo. La conclusión de la OCU es que todas las marcas exageran en el consumo de sus automóviles a la baja.

Un cambio de modelo

Por otra parte el modelo que emplean los fabricantes, está preparado para optimizar el consumo y no se parece en nada al que se conduce en la calle, lo puede significar más de un 7% de menos en el consumo. Además las pruebas dan la potestad al fabricante de ajustar hasta un 4% la cifra de consumo obtenida>.

La manipulación de las cifras de consumo, aunque legal, afecta a todos los fabricantes, pero no de la misma forma. De media, en los más de 500 modelos analizados por OCU en el laboratorio, el consumo es de 5,1 litros a los 100 km. Por el contrario las pruebas reales en autopista a 130 km/h arrojan un consumo medio de 7,7 litros a los 100. Esto supone un 51% de diferencia entre el consumo real y el anunciado. Una diferencia que, traducida a euros supone un gasto extra de 338 euros, cada 10.000 km.

Aunque está prevista la sustitución en la UE de los test NEDC por otro más realista a partir de 2017, los fabricantes de coches presionan para retrasar la puesta en marcha de nuevo test WLTC. Ante esta situación y para mejorar la información que el consumidor recibe sobre el consumo de los vehículos, la OCU pide que no se aplace la puesta en funcionamiento del nuevo sistema de medición de consumo y emisiones de CO2. Además, también considera necesario que la legislación no permita a los fabricantes probar el consumo de los vehículos en condiciones que los usuarios no puedan reproducir en la vida real.

Desmantelado un laboratorio que falsificaba la documentación de coches robados

Madrid, EFE La Policía ha desmantelado una organización especializada en falsificar documentación para poner en el mercado coches de alta gama que, o bien robaban los miembros de esta banda o los compraban a otros delincuentes, que acudían a este laboratorio para obtener DNI falsos o carnés de conducir.
Según informa la Dirección General de la Policía, han sido detenidas once personas -diez de nacionalidad rumana y una española- y desmantelado el laboratorio de falsificación, ubicado en la localidad madrileña de San Martín de la Vega, en el que se elaboraban la documentación ilegal tanto de los vehículos como de los supuestos propietarios.
Así, podían simular la tenencia legal de esos coches y su venta posterior. Con este sistema y tras robar 20 vehículos, los detenidos habían ganado 300.000 euros, que habían enviado a Rumanía.
La investigación comenzó cuando los agentes tuvieron conocimiento de la existencia de esta organización que, según los primeros indicios, utilizaban documentos de identidad falsos para alquilar coches que nunca devolvían o bien los compraban a otros grupos criminales que previamente los habían sustraído.
Tras conseguir datos de otros coches de similares características, instalaban placas de matrícula duplicadas y falsificaban permisos de circulación, tarjetas de ITV e incluso un contrato de compraventa entre el propietario del vehículo duplicado y el miembro del grupo criminal que simulaba tener en propiedad el citado coche.
Para apoyar este contrato falso, los investigados falsificaban documentaciones de identidad, tanto del vendedor como del comprador.
Una vez simulada la tenencia legal, anunciaban la venta de los vehículos en conocidas páginas web a un precio inferior al del mercado.
El laboratorio de la organización, ahora desmantelado, era conocido por otros grupos criminales que acudían a él para obtener documentos de identidad falsos que les permitiesen ocultar su verdadera identidad y eludir la acción de la justicia.
La investigación también ha permitido identificar a aquellos miembros que se dedicaban a labores logísticas para la organización, como duplicar las matrículas, copiar las llaves de los vehículos o facilitar garajes donde ocultar los coches.
Además, las pesquisas de los agentes han permitido identificar a dos de los miembros del grupo que, utilizando documentos de identidad de Rumanía falsos, acudían a los exámenes para la obtención del carné de conducir para otros ciudadanos rumanos, que abonaban importantes cantidades de dinero por ello.
La operación ha concluido con la recuperación de 13 vehículos de alta gama.